Как можно не любить лето?Конечно, становится жарко, но это определенно побеждает холод, и вам нужно много времени.В Engine Builder наша команда была занята посещением гонок, шоу, посещением производителей двигателей и магазинов, а также нашей обычной работой с контентом.
Когда в крышке ГРМ или корпусе ГРМ нет установочного штифта, или когда отверстие для установочного штифта не плотно прилегает к штифту.Возьмите старый демпфер и отшлифуйте центр так, чтобы теперь он мог скользить по носу кривошипа.Используйте его, чтобы закрепить крышку, затянув болты.
Являетесь ли вы профессиональным моторостроителем, механиком или производителем, или автолюбителем, который любит двигатели, гоночные автомобили и быстрые машины, у Engine Builder есть что-то для вас.Наши печатные журналы содержат техническую информацию обо всем, что вам нужно знать о двигателестроении и его различных рынках, а наши варианты информационных бюллетеней информируют вас о последних новостях и продуктах, технической информации и отраслевых инсайдерах.Однако получить все это можно только по подписке.Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наш еженедельный информационный бюллетень для производителей двигателей, еженедельный информационный бюллетень по двигателям или еженедельный информационный бюллетень по дизельным двигателям прямо на ваш почтовый ящик.Вы будете покрыты лошадиными силами в мгновение ока!
Являетесь ли вы профессиональным моторостроителем, механиком или производителем, или автолюбителем, который любит двигатели, гоночные автомобили и быстрые машины, у Engine Builder есть что-то для вас.Наши печатные журналы содержат техническую информацию обо всем, что вам нужно знать о двигателестроении и его различных рынках, а наши варианты информационных бюллетеней информируют вас о последних новостях и продуктах, технической информации и отраслевых инсайдерах.Однако получить все это можно только по подписке.Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наш еженедельный информационный бюллетень для производителей двигателей, еженедельный информационный бюллетень по двигателям или еженедельный информационный бюллетень по дизельным двигателям прямо на ваш почтовый ящик.Вы будете покрыты лошадиными силами в мгновение ока!
Ни для кого не секрет, что при более высоких давлениях сгорания абсолютно необходимо, чтобы головка блока цилиндров плотно прилегала к поверхности блока цилиндров.Поэтому так же важно выбрать марку головных уборов, которой вы доверяете в выполнении своей работы.
Независимо от того, есть ли у вас рабочий грузовик, который работает весь день, грузовик, созданный для универсальной работы, или что-то среднее, нет сомнений, что все грузовики выиграют от нового набора болтов крепления головки блока цилиндров.
Когда дело доходит до покупки крепежных деталей для двигателя, таких как шпильки, они уже давно находятся в верхней части списка — ARP.Компания ARP существует уже более 50 лет и, надо отдать ей должное, продолжает стремиться производить крепеж с более высокими характеристиками для требовательных приложений.Однако в последнее время конкуренция в этой области усилилась, и одной из компаний, борющихся за долю рынка, является Gator Fasteners, бренд KT Performance из Гроувленда, Флорида.
Ни для кого не секрет, что при более высоких давлениях сгорания абсолютно необходимо, чтобы головка блока цилиндров плотно прилегала к поверхности блока цилиндров.Поэтому так же важно выбрать марку головных уборов, которой вы доверяете в выполнении своей работы.Недавно мы говорили с ARP об их продуктах для шпилек, а также говорили с Zeigler Diesel Performance в Кантоне, штат Огайо, о крепежных элементах Gator, чтобы узнать о последних спецификациях и технологиях шпилек каждой компании, а также о некоторых сходствах.и связанные с ними различия.к дизельной толпе.
Как правило, заводской крепеж сегодня представляет собой крепеж одноразового использования с пределом текучести.Это означает, что со временем очень высока вероятность того, что вы поднимите головку блока цилиндров с блока и повредите прокладку головки блока цилиндров.Болты вторичного рынка от ARP или Gator Fasteners не растягиваются, как заводские болты, потому что у них нет предела текучести при крутящем моменте.
«Что касается дизельных характеристик, мы обычно на 20 процентов превосходим заводское оборудование, — сказал Крис Рашке из ARP.«В этом была суть и цель.Мы также хотели что-то многоразовое.Многие люди, с которыми мы разговаривали, использовали гвозди ARP2000 и 625».
ARP предлагает комплекты болтов с головкой для различных бензиновых и дизельных двигателей, а крепежные детали Gator также подходят для большинства платформ дизельных двигателей.Тем не менее, Gator, похоже, не относится к газовой части рынка, но поставляется с опцией болта с головкой LS.
Для дизельных двигателей болты Gator предназначены для двигателей Duramax 2001 года выпуска, включая обновленный двигатель L5P 2020 года включительно.Диапазон двигателей Powerstroke и Cummins варьируется от Rams в 1989 году до Powerstroke в 1994 году и вплоть до этого года.
«Крепления Gator выглядят очень, очень красиво по сравнению с тем, что я видел», — сказал Джастин Зейглер из Zeigler Diesel Performance.«Я видел и другие очень сомнительные шипы от других производителей.ARP использует их дольше, чем кто-либо другой.Тем не менее, я думаю, что застежки Gator, безусловно, хороший выбор и хороший выбор.Нравится цена, качество и доступность.'пила."
С прочностью на растяжение более 220 000 фунтов на квадратный дюйм крепеж Gator не будет растягиваться, как заводские болты.Они изготавливаются с накатанной резьбой после термической обработки для достижения оптимальной усталостной прочности.Они бесцентрово отшлифованы для обеспечения концентричности, и каждый комплект включает термообработанную хромированную сталь, 12-гранные гайки с параллельным шлифованием и шайбы с черным оксидным покрытием для долговечности.
Хотя Gator как новый бренд, естественно, может предложить продукт премиум-класса, ему все еще не хватает одного из лучших и самых больших отличий ARP — опыта.
«Мы используем динамометрический натяжитель для проверки заводских креплений и метод заводской установки для проверки зажимной нагрузки, которую вы получаете от заводских креплений», — объясняет Рашке.«Это то, что мы построили оттуда.У нас также есть приспособление для термических испытаний, которое представляет собой печь с испытательной камерой внутри, и вы можете нагреть все до рабочей температуры двигателя, чтобы увидеть, как это влияет на крепеж при рабочей температуре.Когда мы создаем комплекты крепежа для любого применения, мы должны учитывать эти факторы.У нас есть много инструментов в нашем наборе инструментов, чтобы делать то, что нам нужно».
В крепежных элементах в прошлом использовался материал 8740 при давлении 180 000–200 000 фунтов на квадратный дюйм, чего всегда было более чем достаточно для замены заводского оборудования.Сегодня такие бренды, как ARP, предлагают клиентам на выбор ARP2000, Inconel или Custom Age 625 PLUS с более высокой прочностью на растяжение.
«С материалом 8740 вы можете выдержать только около 200 000 фунтов на квадратный дюйм, что составляет примерно 38–42 по шкале Роквелла, и здесь начинается самое интересное», — сказал Рашке.«Если вы попытаетесь поднять его выше, вы устанете шкворни.Вы должны выбирать материалы, которые работают там, где они должны работать».
ARP 2000 показал себя очень хорошо при 220 000 фунтов на квадратный дюйм и, по словам Рашке, все еще имел хорошие усталостные свойства и хорошую пластичность при более высоких нагрузках на зажим.Оттуда ARP предлагает свой собственный возрастной материал.
«Одна из замечательных особенностей Custom Age заключается в том, что это материал из нержавеющей стали, который не ржавеет», — сказал Рашке.«Он обладает высокой прочностью на растяжение (более 260 000 фунтов на квадратный дюйм), поэтому вы можете встряхнуть его и все равно быть счастливым.Это тоже нержавеющая сталь, проблема с дизелями в том, что у них много тепла, влаги, выхлопа — вот и все. «Это не то же самое для обычного стального оборудования.Коррозия выделяет водород, а водородное охрупчивание может повредить крепеж.Если вы перегреете шпильки, чтобы сделать их прочнее, у вас будет коррозия, вызванная коррозией.Вероятность возникновения проблем с водородным охрупчиванием удваивается».
Безусловно, на то, чтобы шип лучше всего соответствовал вашим потребностям, влияет не только материал, но и его размер.Как правило, для большинства применений Cummins можно использовать болты с головкой 12 мм.Однако некоторые действительно успешные люди могут использовать шипы 14 мм, 9/16 или даже 5/8.
«В большинстве случаев все ваши фабрики Cummins будут иметь 12-миллиметровые шпильки, — сказал Циглер.«В гоночном мире мы всегда использовали 14 мм или 9/16 для более высокого крутящего момента.Головные болты на моей гоночной машине затянуты с усилием 250 ft.lbs.Эти 12 мм составляют 125 футо-фунтов.Большая разница в холдинге, но это также очень, совсем другое приложение».
Рашке сказал, что многие люди в Cummins начали сверлить шпильки большего размера просто потому, что в прошлом у них не было достаточно прочного материала для шпилек.Теперь, благодаря ARP, они сделали это.
«Хотя люди все еще хотят работать с блоками, мы предоставляем им материал более высокого уровня», — сказал он.«Наше решение обычно состоит в том, чтобы производить крепеж более высокого качества для заводского использования.Если вы хотите что-то изменить, наш специализированный отдел сходит с ума.Мы работали на многих различных дизельных транспортных средствах.Так поступают производители, например, Shade, Heisley, Wagler и другие».
Хотя иногда больший размер звучит лучше, у Raschke есть предупреждения, основанные на вашем блоке, голове и том, что вам нужно сделать, чтобы воспользоваться большим шипом.
«С этими бланками некоторые люди даже используют 9/16 или 5/8», — сказал он.«В конечном счете, вы можете вставить самую большую шпильку, но стенка цилиндра ее не выдержит, или не будет места для прокладки ГБЦ, и вы испортите блок.головка недостаточно прочная, чтобы справиться с более высокими зажимами Большие нагрузки?Есть много вещей, о которых нужно подумать, вместо того, чтобы просто поставить что-то более сильное.Вы также должны иметь головную шайбу со структурными свойствами, чтобы справиться с этим.
«Для многослойной прокладки, которая сегодня продается, нужно иметь крепления, более щадящие на уличном автомобиле, чем на гоночном, потому что с гоночным автомобилем чаще приходится разбирать и обслуживать. , тогда как на трамвае нужно будет проехать сотни тысяч миль.Вы не можете сплющить подголовник, вы не можете его расширить и сжать».
Zeigler ответил на эти комментарии, заявив, что в большинстве случаев шпильки большого размера или сверхпрочные материалы не требуются.
«Если это скромное приложение, в котором нет ничего абсурдного, то нет причин тратить столько денег», — сказал Зиглер.«Если работа выполнена правильно, хороший комплект болтов с хорошими шайбами и качественной подготовкой не будет проблемой».
Как и в случае с большинством других работ с двигателем, правильное выполнение работы на 99 % является успешным.То же самое относится и к креплению болта с головкой.Мы встретились с Джастином на Zeigler Diesel Performance, чтобы посмотреть, как Gator Fastener устанавливает набор болтов с головкой 12 мм для 24-клапанного двигателя Cummins.
Сразу же Джастин похвалил Gator за упаковку и презентацию.Шпильки Gator и ARP поставляются в коробке одинакового размера, которая включает в себя необходимое оборудование, фирменные наклейки и инструкции по установке.Шпильки ARP обычно упаковываются в отдельные пластиковые втулки, а гайки и шайбы — в полиэтиленовые пакеты.С застежками Gator шпильки находятся в красивом пластиковом футляре, каждая шпилька имеет пластиковый колпачок для защиты резьбы, а шайбы и гайки поставляются в отдельных пакетах.Одним из самых больших отличий является предоставляемая смазка.ARP поставляет небольшой пакет смазки, а Gator поставляет большой тюбик монтажной смазки AMSOIL.
Перед установкой каких-либо шпилек и после запуска крана в каждое отверстие чистота имеет решающее значение, чтобы избежать проблем в дальнейшем.
«Самое главное — сосредоточиться на чистоте», — сказал Циглер.«Когда вы проделали отверстия, вы должны продуть их воздухом и протереть все очистителем тормозов, чтобы убедиться, что все, что у нас есть, очень, очень чистое, прежде чем мы поместим колодки на поверхность».
В комплект шипов Cummins Gator входит 26 шипов — 6 длинных шипов снаружи головки и 20 коротких шипов внутри.Каждая шпилька перед установкой в головку и блок смазывается монтажной смазкой.Подобно шпилькам ARP2000, эти 12-миллиметровые крокодилы требуют трех последовательностей крутящего момента, чтобы достичь 125 футо-фунтов.(40, 80 и 125).С другой стороны, шпильки ARP 625 выдерживают нагрузку до 150 футо-фунтов.(50, 100, 150).В инструкциях обеих марок легко описано, как вкрутить шпильку на место.
Как уже упоминалось, все крепления были спроектированы компанией ARP, поэтому рекомендуется устанавливать их только при нагрузке 80%, если вы хотите, чтобы они были более плотными на растяжение, доступна амортизация 20%.Ни Gator, ни ARP не сообщают, можно ли повторно использовать их шипы.Джастин может рассказать вам из первых рук все, что вы можете.
«Несколько лет назад на моем тракторе были одинаковые шпильки ARP для пяти разных двигателей, — сказал он.«Я измерил их, и ничего не растянулось и не изменилось, поэтому я использую их все время, и у меня никогда не было проблем».
Установка шпилек может занять 4-6 часов в зависимости от работы.Если у вас нет собственного механического цеха, единственное, к чему вы не можете приравнять, это отправить головку на чистовую обработку.
В общем, шпильки — это не высшая математика, как и их настройка, но вы все равно хотите убедиться, что делаете работу правильно, поскольку последствия неправильного выполнения могут быть катастрофическими.
«Главное — выбрать проверенную комбинацию», — советует Рашке.«Люди заходят в интернет и выбирают этот турбонагнетатель, этот инжектор, эту головку и это огненное кольцо, и они смешивают все это вместе, и все равно это не работает.Они используют идеи четырех или пяти разных людей вместо того, чтобы выбирать комбинацию, соответствующую их потребностям.Создавая что-либо, всегда нужно смотреть на картину в целом.
«У вас должны быть правильные шайбы, правильная нагрузка зажима и шайбы головок.Как только вы достигаете экстремальных результатов, вы попадаете в огненные кольца и тому подобное».
По словам Зейглера, не многие люди ошибаются, когда дело касается самих шипов, а скорее их подготовки.
«Очень важно обеспечить чистоту поверхности настила, особенно при использовании этих шайб из ламинированной стали — обработка поверхности должна быть правильной», — сказал Зейглер.«Вы хотите, чтобы отделка поверхности всегда была одинаковой».
Сегодня почти каждый компонент двигателя предлагает покупателям множество вариантов.Тем не менее, аппаратное обеспечение двигателя может быть одной из немногих областей, где ARP явно является предпочтительным брендом, основанным на качестве, опыте и продукте.Это доминирование еще далеко не бесспорно, но на рынок выходит все больше игроков, таких как Gator Fasteners, и недавние проблемы с цепочками поставок дают другим преимущество.
«Никто не может повлиять на успех ARP, — признает Циглер.«Однако я думаю, что Gator Fasteners может иметь успех, если они не выйдут из-под контроля по цене.Цена адекватная и качество однозначно на высоте.Я думаю, это был бы действительно хороший вариант, а не какие-то там ARP-вещи, потому что теперь мы ждем несколько месяцев».
Рашке признал, что ARP сталкивается с проблемами, поскольку многие производители изо всех сил стараются не отставать от спроса.По его словам, компания работает над сокращением времени ожидания и увеличением пропускной способности.
«Трудно превзойти то, что дает вам ARP, но Gator Fasteners кажутся равным выбором».
Время публикации: 24 августа 2022 г.
