Словарное определение идеального шторма — это «редкое сочетание отдельных обстоятельств, которые вместе приводят к потенциально катастрофическим последствиям». Теперь это утверждение встречается каждый день в индустрии крепежных изделий, поэтому здесь, в Fastener + Fixing Magazine, мы подумали, что нам следует выяснить, стоит ли это имеет смысл.
Фоном, конечно же, является пандемия коронавируса и все, что с ней связано. С другой стороны, спрос в большинстве отраслей, по крайней мере, растет, а во многих случаях взлетает до почти рекордного уровня, поскольку большинство экономик восстанавливаются после Covid-19. ограничений. Пусть это будет иметь место в течение долгого времени, и страны, которые все еще сильно пострадали от вируса, начнут подниматься по кривой восстановления.
Где все это начинает распутываться, так это на стороне предложения, которая применима практически ко всем отраслям обрабатывающей промышленности, включая крепеж. С чего начать? Сырье для производства стали;доступность и стоимость любой марки стали и многих других металлов?Доступность и стоимость глобальных контейнерных перевозок?Доступность рабочей силы?Меры жесткой торговли?
Глобальные сталелитейные мощности просто не поспевают за ростом спроса. За исключением Китая, когда Covid-19 впервые ударил, сталелитейные мощности, должно быть, медленно возвращались к работе после массовых остановок. отступает, чтобы подтолкнуть цены выше, нет сомнений в том, что для отставания есть структурные причины. Остановка доменной печи сложна, а ее повторный запуск требует больше времени и усилий.
Это также является предпосылкой достаточного спроса для поддержания производственного процесса в режиме 24/7. Фактически, мировое производство нерафинированной стали увеличилось до 487 метрических тонн в первом квартале 2021 года, что примерно на 10% выше, чем за тот же период в 2020 году, в то время как производство в первом квартале 2020 года практически не изменился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года1, поэтому наблюдается реальный рост производства. Однако этот рост был неравномерным. Производство в Азии выросло на 13% в первом квартале 2021 года, в основном за счет Китая. .Производство в ЕС выросло на 3,7% в годовом исчислении, но производство в Северной Америке сократилось более чем на 5%. Однако мировой спрос продолжает опережать предложение, а вместе с ним и рост цен. более чем в четыре раза дольше, а теперь и намного дольше, если доступность существует.
По мере увеличения производства стали стоимость сырья взлетела до рекордно высокого уровня. На момент написания статьи стоимость железной руды превысила рекордный уровень 2011 года и выросла до 200 долларов США за тонну. Стоимость коксующегося угля и стоимость стального лома также выросли. .
Многие фабрики по производству крепежных изделий по всему миру просто отказываются принимать заказы любой ценой, даже от постоянных крупных клиентов, потому что они не могут обеспечить сохранность проволоки. Заявленные сроки производства в Азии обычно составляют от 8 до 10 месяцев в случае выполнения заказа. принято, хотя мы слышали некоторые примеры более чем за год.
Другим фактором, о котором все чаще сообщается, является нехватка производственного персонала. В некоторых странах это является результатом продолжающихся вспышек коронавируса и / или ограничений, причем Индия почти наверняка пострадала больше всего. Однако даже в странах с чрезвычайно низким уровнем заражения , такие как Тайвань, заводы не в состоянии нанять достаточно рабочей силы, квалифицированной или нет, чтобы удовлетворить растущий спрос. Говоря о Тайване, любой, кто следит за новостями о глобальном дефиците полупроводников, знает, что страна в настоящее время страдает от беспрецедентной засухи, затрагивающей все производство. сектор.
Два последствия неизбежны. Производители и дистрибьюторы крепежных изделий просто не могут позволить себе нынешний исключительно высокий уровень инфляции. Если они хотят выжить как бизнес, им приходится нести значительный рост затрат. common.Оптовый торговец недавно получил более 40 контейнеров шурупов — более двух третей были отложены, и невозможно предсказать, когда будет получено больше товара.
Затем, конечно, есть глобальная грузовая отрасль, которая уже шесть месяцев испытывает острую нехватку контейнеров. Быстрое восстановление Китая после пандемии спровоцировало кризис, который усугубился спросом в пиковый рождественский сезон. Затем коронавирус повлиял на обработку контейнеров. , особенно в Северной Америке, что замедлило возвращение ящиков к месту их происхождения. К началу 2021 года ставки на доставку выросли вдвое, а в некоторых случаях в шесть раз по сравнению с годом ранее. К началу марта предложение контейнеров несколько улучшилось, а фрахтовые ставки снизились.
До 23 марта 400-метровый контейнеровоз находился в Суэцком канале в течение шести дней. Это может показаться не таким уж долгим, но для полной нормализации мировой индустрии контейнерных перевозок может потребоваться до девяти месяцев. большинство маршрутов, хотя и замедлены в целях экономии топлива, могут совершать только четыре полных «цикла» в год. Таким образом, шестидневная задержка в сочетании с неизбежными заторами портов, которые ее сопровождают, выводят все из равновесия. Корабли и ящики теперь неуместны.
Ранее в этом году имели место протесты против ограничения возможностей судоходной отрасли для повышения фрахтовых ставок. Возможно, это так. не будет введен в эксплуатацию до 2023 года. Доступность судов настолько важна, что эти линии, как сообщается, перемещают небольшие каботажные контейнеровозы на глубоководные маршруты, и есть веская причина — если Ever Given недостаточно — убедиться, что ваши контейнеры застрахованы.
В результате фрахтовые ставки растут и демонстрируют признаки преодоления февральского пика. Опять же, важна доступность, а это не так. Конечно, на маршруте из Азии в Северную Европу импортерам говорят, что вакансий не будет. до июня. Рейс был отменен только потому, что судно не было на позиции. Новые контейнеры, которые стоят в два раза дороже из-за стали, уже находятся в эксплуатации. пик сезона не за горами;Потребители США получили экономический импульс от плана восстановления президента Байдена;а в большинстве стран потребители сдерживаются сбережениями и готовы тратить.
Мы упоминали о последствиях для регулирования? Президент Трамп ввел тарифы США «Раздел 301» на крепежные изделия и другие товары, импортируемые из Китая. Новый президент Джо Байден до сих пор предпочитал сохранять тарифы, несмотря на последующее постановление ВТО о том, что тарифы нарушают правила мировой торговли. Все торговые меры искажают рынки — именно для этого они и предназначены, хотя часто с непредвиденными последствиями. Эти тарифы привели к перенаправлению крупных заказов США на крепежные изделия из Китая в другие азиатские источники, включая Вьетнам и Тайвань.
В декабре 2020 года Еврокомиссия инициировала антидемпинговые процедуры в отношении импортируемого из Китая крепежа. что импортеры хорошо осведомлены о прежнем уровне тарифов на крепежные изделия в размере 85% и опасаются размещать заказы на китайских фабриках, которые могут поступить после июля, когда планируется ввести временные меры. Наоборот, китайские фабрики отказались принимать заказы опасения, что они будут аннулированы, если/если будут введены антидемпинговые меры.
Поскольку американские импортеры уже поглощают мощности в других странах Азии, где поставки стали имеют решающее значение, у европейских импортеров очень ограниченные возможности. Проблема в том, что ограничения на поездки из-за коронавируса сделали практически невозможным физический аудит новых поставщиков для оценки качества и производственных возможностей.
Затем разместите заказ в Европе. Не так просто. Согласно отчетам, европейские производственные мощности по производству крепежных изделий перегружены, а дополнительное сырье практически отсутствует. проволока из-за пределов ЕС. Мы слышали, что сроки выполнения заказов для европейских заводов по производству крепежа (при условии, что они готовы принимать заказы) составляют от 5 до 6 месяцев.
Суммируем две мысли. Во-первых, вне зависимости от законности антидемпинговых мер в отношении китайского крепежа, сроки хуже не будут.Если будут введены высокие тарифы, как в 2008 году, последствия серьезно повлияют на европейскую индустрию потребления крепежных изделий. Другая идея состоит в том, чтобы просто задуматься о реальной важности крепежных изделий. Не только для тех в отрасли, кто любит эти микротехнологии, но и для всех, потребительской промышленности, которые, осмелимся сказать, часто недооценивают и принимают их как должное. На крепеж редко приходится один процент стоимости готового продукта или конструкции. Но если бы их не существовало, продукт или конструкция просто не могли done. Реальность для любого потребителя крепежных изделий прямо сейчас такова, что непрерывность поставок превышает затраты, и необходимость соглашаться на более высокие цены намного лучше, чем остановка производства.
Итак, идеальный шторм? СМИ часто обвиняют в склонности к преувеличениям. В этом случае мы подозреваем, во всяком случае, что нас обвинят в недооценке реальности.
Уилл присоединился к журналу Fastener + Fixing Magazine в 2007 году и провел последние 14 лет, знакомясь со всеми аспектами индустрии крепежа, проводя интервью с ключевыми деятелями отрасли и посещая ведущие компании и выставки по всему миру.
Уилл управляет стратегией контента для всех платформ и является защитником известных высоких редакционных стандартов журнала.
Время публикации: 19 января 2022 г.
